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過去ログ

軽量フライホイールと強化クラッチ シケイン - 2007/10/14(Sun) 17:13 No.104

はじめまして。
当方MR-Sのシーケンシャルシフト車に乗っています。

先日ディーラーにTRDの軽量フライホイールと強化クラッチ、クラッチカバーの取り付けをお願いした所、MT車は問題ないがシーケンシャル車はクラッチが重くなる＆半クラ域が狭くなるのをアクチュエータが制御しきれず、町乗りではエンストだらけになる（サーキットには良）と言われ悩んでいます。
やしゅうさんのお話ですと全く問題ないようですが。
そこの所、インプレッションを教えて下さい。
ちなみに当方もパワーエンタープライズのターボ化済みです。

Re: 軽量フライホイールと強化クラッチ やしゅう - 2007/10/15(Mon) 01:35 <URL> No.105

はじめまして！
結論から申し上げますと、全く問題ありません。
「エンストだらけになる」というディーラーの見解が完全に間違っています。
(TRDからもSMT車対応とのことで発売されています)

実際、ターボ化＆クラッチ＋フライホイール換装から7000km程度走っておりますが、1度だけエンストの経験があります。
ただ、それがこれらのパーツの換装によるものかというと疑問です。
エンストしないように、街乗りで何かを気をつけなければならないというようなこともありません。
乗り方は全く普通です。

クラッチに関しては全く体感できる違いはなかったですが、フライホイールによってシフトアップが早くなったと思います。
1度エンストしたからといって外そうと思うようなものではないですよ。

ちなみに、シケインさんはコンピューターはどうされています？

Re: 軽量フライホイールと強化クラッチ シケイン - 2007/10/15(Mon) 18:35 No.106

やしゅうさんこんばんは。
早速のResありがとうございます。

全く問題ないとの事、大変有用な情報ありがとうございます！
これで安心して交換できます。
これで、諸々の改造（車検は適合しています）費が車両本体価格を上回ってしまいました(^^;)。

ターボ化した時もその変化に驚きましたが、今回の改造もターボ程ではないにしろ、体感できる変化を楽しみにしています(*^_^*)。

ちなみにコンピュータはノーマルです。
インジェクターやコンピュータの変更なしに安くターボ化出来ると言うことでパワーエンタープライズのターボを選んだ様な訳ですので(^^;)。

書き忘れました シケイン - 2007/10/15(Mon) 18:56 No.107

大事な事を書き忘れましたm(_ _)m。

＞フライホイールによってシフトアップが早くなった
まさにこれなんです。僕の欲しかった物は。

MR-Sのシーケンシャルはシフトダウンの時は小気味よく落ちてくれて問題ないのですがシフトアップに不満が・・・。

アクセルを目一杯踏み込んでシフトアップのタイミングになった時、アクセルオフしてギヤを上げる迄は良いのですがシフト操作をした後、ふた呼吸位間を開けてアクセルオンしないとガリガリと変な音や振動が出てしまいます。

これはターボ化してパワーアップした事で酷くなりました。
まあ目一杯回転を上げずにそこそこの回転数でシフトアップしてやればそんな症状も出ませんが、それでは早く走れないので・・・。

この、ふた呼吸が非常にまどろっこしく感じます。

やしゅうさんはいかがでしたか。
やっぱりシフトアップ時はストレスを感じましたか？

Re: 軽量フライホイールと強化クラッチ やしゅう - 2007/10/15(Mon) 22:39 <URL> No.108

こんばんは！
同じく私のMR-Sも相当のお金がかかってきています(；´∀｀)
HP更新するネタが不足気味なので、近々ちょっと大きなことをやってみるコトにしています。

さて、シフトアップのストレスについてなんですが、私の場合はNAの時代、ノーマルフライホイールの時代からシフトアップに不満を感じたことがないのです( ´∀｀)
確かにサーキット走行などでガンガン最速シフトチェンジをするなら話は別かもしれませんが、通常のマニュアルでの"街乗りでのシフトアップ"とSMTでのシフトアップはそう変わらないのではないでしょうか？

私の中でシフトアップの速度はこんなイメージです。

遅い←　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→早い
[マニュアルでの街乗りまったりシフトチェンジ]≦[SMT]＜[マニュアルサーキット走行]

＞シフトアップのタイミングになった時、アクセルオフしてギヤを上げる…シフト操作をした後、ふた呼吸位間を開けてアクセルオン
とのことですが、私の場合は順序が異なり、スロットル操作よりもシフト操作のほうが若干早いです。

シフトアップ操作→スロットル戻す→スロットルオン　の順番です。
このやり方で、高回転まで回しても全く衝撃なくスムーズにシフトチェンジできていますよ。
ターボ化前、ターボ化後ともにシフトチェンジの仕方は全く変わっていません( ´∀｀)

フライホイール換装による効果については、回転の落ちが明らかに早くなったので、その分シフトアップは早くなっていることが実感できると思います(´ー｀)

ただ、フライホイールの換装よりも、シフトアップの時のスロットルの微妙なコントロールを極めるほうがシフトチェンジはスムーズに行くと思いますよ。
同じMR-SのSMTに乗る友人の車を運転した時に「何でそんなに衝撃もなくスムーズにシフトチェンジできるの？」と聞かれたことがありますヨ(ノ´∀｀*)

コンピュータはやはりノーマルのままなんですね！
パワーエンタープライズのターボキットはそれが出来るのがやっぱり魅力ですよね。
私の場合はブーストを上げるためにe-manageを入れてしまいましたが…。

盲点！！！ シケイン - 2007/10/15(Mon) 23:33 No.109

再び、こんばんは

＞シフトアップ操作→スロットル戻す→スロットルオンの順番
全くの盲点でした！
マニュアル車でアクセルを緩めてからクラッチを切る習慣が染みついていたので、何の疑問も持たず、先にアクセルを抜いていました。

やしゅうさんに教えてもらわなければMR-Sを手放すまできっと気がつかなかったと思います。
感謝！感謝！
早速、試してみます。

＞e-manageを入れてしまいましたが
うらやましいです。
お金が貯まったら、僕も入れたいです。
ちなみにブースト圧はどれくらいにセットされていますか？
あまり高くすると耐久性が心配で、結構悩みますよね。

あー！でも先にデータシステムのリヤウイングとテールライトカバー欲しいし(^^;)。
いくらお金があっても足りません・・・。

Re: 軽量フライホイールと強化クラッチ やしゅう - 2007/10/16(Tue) 00:08 <URL> No.110

再びこんばんは！

通常のマニュアルとは違って、SMTはシフト操作をしてからワンテンポ遅れて(コンマ何秒の世界ですが)クラッチが切れます。
そのタイミングを狙って、シフト操作後にワンテンポ遅らせてスロットルを抜くという感じでしょうか。

ちなみに、ターボ化した時に、私よりも先のディーラーの営業さんが試乗されたのですが、「ターボ化の影響でシフトアップがうまく出来なくなってしまっている」とおっしゃっていました。
その言葉を聞いてヒヤヒヤしながら納車当日を迎えたのですが、私が運転したところ以前と変わらず、全く問題ありませんでした。
そういったこともあって、スロットル操作のコツじゃないかなーと思ったわけです。

ブーコンはEVC4を使っており、ブースト圧の設定を2つ出来るので、1つは0.4、もうひとつは0.6にしてあります。
ほとんどいつも0.6設定で乗っていますがｗ
どちらも立ち上がりを鋭くしてあるので、0.05くらいオーバーシュートしてから設定値に落ち着くという感じです。

ノーマルの0.4とEVCを使ったときの0.4は全然違いますよー( ´∀｀)
0.6はまた別世界が待っていますよ(￣ー￣)
0.4と0.6の差の0.2でこんなにまで変わるのかというくらいに変わります！
吸気音も相当大きくなりますよｗ

当然ながら、常に0.6のブーストをかけて走っているわけではなく、街乗りなどでは0.6までかかることはホンの一時のことなので、耐久性はあまり気にしていません。

また、e-manageはSMT車には適合しないとのことでメーカーからは案内されていますが、動作は全く問題ないです。
なお、ターボ化は地元のネッツでやってもらったのですが、セッティングは全てパワーエンタープライズでやってもらっています。

お互いやりたいことはいっぱいありますが、車を壊してしまわないように気をつけながら頑張りましょう！

ブースト圧 シケイン - 2007/10/16(Tue) 10:12 No.111

こんにちは

＞ノーマルの0.4とEVCを使ったときの0.4は全然違いますよー( ´∀｀)
＞0.6はまた別世界が待っていますよ(￣ー￣)

そう聞くとやりたくなってしまいます(^^)b。
今のパワーになれてしまったら手を出しそうです。

＞e-manageはSMT車には適合しないとのことでメーカーからは案内されていますが、動作は全く問題ないです。
こう言うご意見大変ありがたいです。
メーカーは万一の事を考えて安全率を見て適合範囲を決めますからね。
やしゅうさんの様なパイオニアがいてくれるとすごく心強いです！

これからもよろしくお願いします。

Re:ブースト圧 やしゅう - 2007/10/17(Wed) 00:01 <URL> No.114

ぜひぜひ、いつかブーストアップも体験してみてください( ´∀｀)

ブーストアップ・e-manage・EVC4あたりのことをホームページに載せなきゃなぁと思いつつ、だいぶ時間が経過してしまっています(；´∀｀)
結構同じ質問をたくさん頂くので(BBS以外にもメールで)、近いうちにちゃんとまとめますね！

e-manageについて yama3 - 2007/08/11(Sat) 21:09 No.94

ども、おひさしぶりです
おいら、エキマニ交換と同時に
e-manageとカムコンをつけたのですが、ど～も調子がわるいのです
ターボは、付いてませんが、同じSMTなので
ちょいと、相談です。

やしゅうさんは、
e-manageで、チャンと制御できてるみたいなんですけど
おいらのは、うまくいきません；；
点火時期が、ずれるんですよ
一時間も走行すると・・・・

e-manageの制御で、問題ておきてませんか

Re: e-manageについて やしゅう - 2007/08/11(Sat) 21:31 <URL> No.95

＞yama3さん
どうもーお久しぶりですー( ´∀｀)

＜ターボ化後e-manage取付前＞
基本的には大丈夫だけど、たまに"突然点火時期のズレが襲ってきて3000回転以下のみが全く回らなくなる"って症状が出ていました。
1月頃に起きてたトラブルですね。
この時はおそらくECUの純正補正がワルサをしていたようで、しばらく時間を置けば通常通りに復帰してました。
そして、また忘れた頃にトラブルが襲ってくるという…。
1時間という頻度では起きませんでした。

＜e-manage取付後＞
4月にe-manageを入れてからは、そっち系のトラブルは全く起きてないですよー。
ものすごく快調です。
エキマニが割れたりはしてますがｗ

ちなみに、e-manageの取り付けからセッティングに関しては、全てパワーエンタープライズにやってもらいました。

ターボキットのセッティングについて くろきち - 2007/07/30(Mon) 21:57 No.90

はじめまして。くろきちと申します。

楽しく見させていただいております。
私もSMTにターボを取り付けたいと考えているのですが、
やしゅうさんのように、e-manageでセッティングもしたいと
考えております。

そこでいくつか質問がございます。
1,e-manageを取り付ける際、純正配線を傷つけたくないため
延長ハーネスを購入しようと思うのですが、これはMTのものと同様でしょうか？取り付けられていたらお教えください。

2，エンタのキットのままでの燃費とe-manageでセッティングしてからの燃費を教えてください。

3、e-manageセッティング時に
ノックセンサーと燃圧をあげるレギュレータ
はどうなさりましたでしょうか？

SMTですと、２ZZを載せるのも大変ですし、載せても
ギア比も変更できないとすると、トルクで走るターボが
いいかな？と考えています。

以上お手数ですがよろしくお願いいたします。

Re: ターボキットのセッティングについて やしゅう - 2007/07/31(Tue) 01:01 <URL> No.91

＞くろきちさん
はじめまして！
早速ですが、質問にお答えを( ´∀｀)

1.ハーネス
延長ハーネス使っていますが、パワーエンタープライズで用意してもらって取り付けまでやってもらったので、どんな延長ハーネスだったかちょっと分かりません(´・ω・｀)
ＰＥに聞いてみたらきっと親切に教えてもらえると思いますよー！

2.燃費
街乗り：10km/L程度～高速：15km/L程度

NA→ターボ化→e-manageセッティングの過程において、そんなに大きな変化は見られません。

ターボ化したら燃費が悪くなると思っている方もおられますが、燃費が悪かったのはターボ化して一回目の給油の時だけでした。
楽しくて踏みすぎてただけですｗ
二回目の給油以降は普通ですね。

3.ノックセンサーとレギュレータ
ノックセンサーは元に戻してありますが、燃圧レギュレータはそのまま残してあります。

時間が出来たら、e-manageセッティング＋ブーストアップあたりのこともちゃんと書きますので、また遊びに来てくださいね( ´∀｀)

ターボとっても楽しいですよー(`・ω・´)ノ

Re: ターボキットのセッティングについて くろきち - 2007/07/31(Tue) 21:49 No.92

早速の回答ありがとうございました。

俄然やる気がでてきました！

ただ、サーキット走行をしていますので、
耐久性(特に熱）が心配で、
この辺をもう少し検討しようと思います。

また、よろしくお願いいたします。

Re: ターボキットのセッティングについて やしゅう - 2007/07/31(Tue) 23:30 <URL> No.93

＞くろきちさん
サーキット走行をするなら熱対策は間違いなく必要ですね。
街乗り(渋滞含む)と高速道路の法定速度内の巡航であれば、オイルクーラー・インタークーラー無しで大丈夫っぽいです。

まぁ、12月にターボ組んで今が7月末ですので、「今のところは大丈夫」という表現になっちゃいますがｗ

お久しぶりです＾＾ キリちゃん - 2007/05/12(Sat) 07:15 No.84

いまさらなんですがSMTで定じょうえんとかドリフトとかできますか？ｗ

Re: お久しぶりです＾＾ やしゅう - 2007/05/12(Sat) 23:25 <URL> No.85

お久しぶりです！
そういう走り方全然しないので詳しいことはわからないですけど、ブレーキングドリフトもパワースライドもサイドターンもクラッチペダルの有無は関係ないですしね。
出来るんじゃないでしょうか？
練習次第ですかね( ´∀｀)

Re: お久しぶりです＾＾ キリちゃん - 2007/05/13(Sun) 11:58 No.86

僕のはサイドブレーキが効いてるのか効いてないのか、あるサイトでみたんですがMR-Sはサイドは効かないみたいで・・・ワイヤー調整でどうにかなるのかもしれないですが、サイドひいてもじわじわ効くので走行中でサイドひいてもとまらないというか・・・やっぱフットブレーキでやるしかないんですかねぇ。腕がないだけかもｗ　　書いてあることよくわからないですねｗ

Re: お久しぶりです＾＾ やしゅう - 2007/05/13(Sun) 22:39 <URL> No.87

「MR-Sはサイドの効きが甘いから、停車中に動いた」とかっていう人が結構いますよね。
自分は全くなったことないですけどね。

やってる人に聞くのが一番いいかもしれませんね！

Re: お久しぶりです＾＾ キリちゃん - 2007/05/14(Mon) 05:24 No.88

そうですね＾＾　ちょっと探して聞いてみます☆

Re: お久しぶりです＾＾ yama3 - 2007/06/29(Fri) 19:24 No.89

サイドを利かせたいなら、パッド交換が必要です
ワイヤーを詰めすぎると、構造上
ブレーキ引きずる可能性がありますんで、注意が必要です

お疲れ様でした yossi - 2007/05/01(Tue) 12:14 No.82

やしゅうさん、こんにちは
バイクもかっこいいですね。
また遊んでくださいね。
では

Re: お疲れ様でした やしゅう - 2007/05/01(Tue) 12:37 <URL> No.83

＞yossiさん
昨日はお疲れ様でしたー。
バイクとＭＲ－Ｓ、いつまでも両立できるようがんばりますｗ

また遊びましょう！

クラッチ板交換 blue - 2007/04/25(Wed) 23:16 No.76

はじめまして！Miyaさんの所から、飛んできました！
ところで、クラッチ板交換は、エンジンおろしましたか！
私の場合、どうにもおろさなくては、交換出来ませんでした？
もっと簡単に出来たのでしょうか！
http://www.geocities.jp/wwpym999/
お教え願います！

Re: クラッチ板交換 やしゅう - 2007/04/25(Wed) 23:38 <URL> No.77

blueさん、はじめまして。
クラッチとフライホイール交換はディーラーでやってもらったんですが、エンジンは下ろしてないですよー。

ディーラーでも出来ないんじゃないかって言われてたんですが、TRDかTOMSかどこかに電話してやり方聞きました(`・ω・´)

で、エンジン下ろさずに下側からやってもらいましたよー。

Re: クラッチ板交換 blue - 2007/04/27(Fri) 14:30 No.80

早速ありがとうございます！
やっぱり、エンジンおろさず出来るんですね！
私は3日？仕事でした？アハアハ！
ちょくちょく、遊びきます。よろしくデス！

Re: クラッチ板交換 やしゅう - 2007/04/28(Sat) 00:44 <URL> No.81

エンジンおろすかおろさないかでかかる時間だいぶ変わりますよねー。
これからもちょこちょこいじっていくのでよろしくですー( ´∀｀)

ＬＩＮＫありがとう テラ - 2007/04/26(Thu) 23:24 <URL> No.78

ＬＩＮＫありがとうございました。
機会があれば、多種混合のツーリングオフにも顔出して下さいね。

Re: ＬＩＮＫありがとう やしゅう - 2007/04/26(Thu) 23:31 <URL> No.79

＞テラさん
こちらこそありがとうございます。
いつかオフでお会いしましょう( ´∀｀)

4/22(日)夜、名神で一緒に走った方 やしゅう - 2007/04/23(Mon) 02:50 <URL> No.75

4/22(日)の23～0時頃にかけて、名神の岐阜あたり？から大津ICまで雨の中を一緒に走ってた後期型のMR-Sの方！！
最後別れ際にパッシングで挨拶して下さってたアナタですよ( ´∀｀)

もし、このサイトを見ておられたら、↓からメッセージ下さいｗ
http://www.yashu.jp/mail/postmail.html

当サイト～Yashu.jp～に来てくださっている皆さんへ やしゅう - 2007/04/11(Wed) 03:08 <URL> No.72

サイト開設時に想像していた数以上の方に来ていただいて、非常に感謝しています。
アクセスログを見ていると、やっぱり「MR-S ターボ」で検索してこられる方が非常に多いです。
MR-Sターボの関心の高さをつくづく感じます。
(SEO対策により、「MR-S ターボ」で検索した時に上位表示されるようにカスタマイズしながらサイトを作っています。)

4/9(月)にパワーエンタープライズに行ったのですが、GT300ワイドボディを身にまとったMR-Sターボが止まっていました。
(http://www.yashu.jp/photo/photoindex.html参照)
オーナーさんはおられなかったのですが、PEの方がオーナーさんと電話をつないでくださいました。

話を聞いてみると、このサイトを見てターボ化したくなり、パワーエンタープライズのターボキットを組まれたとのことでした。
そして、私がこの日PEを訪れるのをこのBBSで見て知っておられ、私と話してみたいとPEの方に電話の取次ぎをお願いして下さっていたのです。

アクセス数(hit数だけではなく、重複IPをカウントしないvisit数も)は非常に多いながらも、なかなか訪れてくださっている方と触れ合う機会はなかったですが、私の知らないところで私のサイトを手本にしてターボになったMR-Sがあると聞いて非常にうれしく思っています。

後に、この方がターボ化されたときに外されたTRDのエキマニやYSRのパワーパイプ等のNAパーツ、実は関東のオフ会で私の知人が譲り受けていたことが分かりました。

MR-Sの世間は狭いですねｗ

今後もサイトの更新をがんばりつつ、サイトの更新をするためのネタをどんどん仕込んでいきますので、これからもよろしくお願いします( ´∀｀)

お気軽に足跡を残して行ってくださいネ

P.S.
mixiでMR-S中心の日記を書いています。
mixiされている方はぜひメッセージを下さい。

Re: 当サイト～Yashu.jp～に来てくださっている皆さんへ ケンタ - 2007/04/13(Fri) 02:11 No.73

はじめまして。
僕もＭＲ－Ｓ　ターボで検索してこのサイトにたどり着きました。
カスタマイズ分かりやすくておもしろいので参考にさせていただいてます。
これからもサイトを充実させるために？カスタマイズがんばってください(笑)

せっかくなんで足跡残して帰りますね　-o-)ノ

Re: 当サイト～Yashu.jp～に来てくださっている皆さんへ やしゅう - 2007/04/15(Sun) 02:51 No.74

ケンタさん、はじめまして。
サイト用ネタ作りカスタマイズがんばりますので、これからも来て下さいね( ´∀｀)

ターボ化による水温について イエロー - 2007/04/10(Tue) 20:56 No.69

初めまして、もう４年前になりますが知り合いの修理屋さんにパワーエンタープライズ社のMR-Sデモカーがありまして、３年落ちで、このMR-Sを購入しましたが、まだ購入してから２万キロ程度の走行です。
このMR-Sは、パワーエンタープライズ社のホームページにあるもので黄色に派手なカラーリングのものですが、渋滞中でも水温は８０～９０°油温も１００°を超したことがありません。ラジエータも純正のままです。
変更したのは、プラグが７番、冷却用のサブタンクを左側から右サイドに移動し、キノコにエアーがくるようにした程度です。

バックファイヤーやアイドリングが不調になったことがあり、未だに原因は分かりませんが、このときの対策は、O2センサーの交換（パワーエンタープライズ社のお薦め）、吸気側の各種パイプの締め増し、特にブルーのパイプは堅くて締め付けが難しく、機密性を増すために硬化しない密着剤を塗りました。
これでバックファイヤー、アイドリングの不調はなくなり、現在は通常に走行しておりますが、やしゅうさんのアイドリング不調対策を楽しみに待っています。

TRDのショックとホイルが１７インチ（２０５／４０）なので、バネをもう少し柔らかくしないと町乗りでは不快です。町乗りに良い方法がないか模索中です。（結構年寄りなので、、、。）

過給圧をあげるようですが、下がなくなったように感じるので、私は、もっと過給圧を下げて、軽く回るタービンがないか検討中です。
パワーは十二分にありますから、、、。
パワーエンタープライズ社も純正のLSDがこの程度のパワーでも持たないのでLSDの取り付けを敬遠している理由のようです。

私のところはパワーエンタープライズ社と同一県内で近くなのですが、なかなか行く暇を見つけられないで近所の知り合いの主治医（修理屋さん）に見て貰っています。
今後を楽しみにしております。

Re: ターボ化による水温について やしゅう - 2007/04/11(Wed) 01:02 <URL> No.71

イエローさん、はじめまして( ´∀｀)
あのデモカーに乗っておられるのですね！
昨日パワーエンタープライズに行ったのですが、その時にこのサイトのURLを伝えてきたので、きっと見て下さってると思いますヨ

水温も油温もフシギにうらやましいですね。
なぜそんなにも上がらないのでしょうかね？

確かデモカーにはカムコンがついていましたよね？
現在もついているのでしょうか？

私のはコンピューターセッティング無しで乗っていましたが、今回e-manageを入れてセッティングしてもらいます。
アイドリング不調に関しては、結局点火時期が狂ってしまっているようですね。

ブーストアップは、単なるいつもの連鎖ですｗ

コンピューターセッティングしよう
↓
せっかくセッティングするくらいなら、ブーストも安定させて立ち上がり早くしたいなー
↓
ブーコン入れよう
↓
ブーコン入れるくらいなら、ついでにインジェクターと燃料ポンプ変えたらブーストアップ出来るじゃん
↓
いまここ

もともとは、ブーストを安定させたかったのと立ち上がりを早くしたかっただけなんですよ。

ＰＥのお近くに住まれてるなんてうらやましいですね。
うちからは350km程離れているので、いくらがんばっても3時間以上かかってしまいますね(；´∀｀)

がんばって更新していくので、ちょこちょこ遊びに来てくださいね！

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